湖南長沙至安徽合肥*蕪湖*蚌埠*淮南*馬鞍山*淮北*銅陵*安慶*黃山*阜陽*宿州*滁州* 六安*宣城*池州*亳州物流運輸專線貨運

湖南長沙至安徽合肥*蕪湖*蚌埠*淮南*馬鞍山*淮北*銅陵*安慶*黃山*阜陽*宿州*滁州* 六安*宣城*池州*亳州物流運輸專線貨運0731-84062159,13974912995饒經理

    “2008年11月份，好幾百輛車停在園內找不到活干，而現(xiàn)在多數(shù)車輛跑起來了，特別是進入去年二季度反彈更快。 ”作為全省最大的物流公司負責人，迅捷物流副總經理蔣家堯介紹，現(xiàn)在公司的訂單和前一年相比增幅超過了40%。

    感受到暖意的不僅僅迅捷物流議價公司。 “2009年年初發(fā)往上海的外貿單幾天才有一車，而現(xiàn)在每天的發(fā)貨量都超過了5車。 ”合肥永盛物流公司陶克勇表示。

    省物流協(xié)會副秘書長桂漢明表示，“作為溝通消費和生產的橋梁，目前全省物流業(yè)務整體全面回升，預計全省的行業(yè)收入增幅在15%~20%左右。 ”

    物流檔次偏低

    昨天上午，省物流協(xié)會首次對外公布了《安徽省物流立法問卷調查報告》。調查發(fā)現(xiàn)，安徽物流產業(yè)的“短板”和它的優(yōu)勢一樣明顯：業(yè)態(tài)以傳統(tǒng)物流模式為主，檔次偏低，無法跟上現(xiàn)代工商業(yè)的配套需求。

    省物流協(xié)會副秘書長桂漢明舉了個例子，“目前的合肥聚集了很多國際國內大型連鎖超市，比如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等，但是沒有可以配套的物流企業(yè)，所以現(xiàn)在這些連鎖超市都是分別設立收貨點，由供應商直接送貨，所謂的物流實際上只是運輸，其間發(fā)生的損耗都由商家自己負責。 ”

    “僅有一輛貨車的個體戶掛出的招牌是‘物流公司’，有一個車隊的也叫物流公司，現(xiàn)在我們最頭疼的就是行業(yè)準入的門檻太低，這也是造成目前這種亂象最主要的原因。 ”安徽興利物流有限公司一位負責人感慨道。

    桂漢明說，目前在運管部門登記的全省物流企業(yè)有13萬之多，加上那些“游擊隊”，這一數(shù)目超過了20萬。但因缺乏統(tǒng)一的管理部門，90%物流企業(yè)負責人認為市場競爭惡劣，明確管理部門和制定相應的行業(yè)準入標準已經迫在眉睫。