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    長沙物流-湖南物流*高成本制約中小企業(yè)供應(yīng)鏈物流發(fā)展

    信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-4-9   瀏覽:
     中小物流企業(yè)入園,可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合。圖為國內(nèi)某大型物流園區(qū)俯視。目前的市場競爭不再是單純的企業(yè)個(gè)體之爭,而是他們所在的不同供...

     

    中小物流企業(yè)入園,可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合。圖為國內(nèi)某大型物流園區(qū)俯視。

    “目前的市場競爭不再是單純的企業(yè)個(gè)體之爭,而是他們所在的不同供應(yīng)鏈之爭!眱赡昵袄上唐降倪@一論斷正被今天的企業(yè)經(jīng)營狀況所印證。包括供貨商、經(jīng)銷商以及合作伙伴在內(nèi)的整體供應(yīng)鏈效率是中小企業(yè)生存成長的決定因素。

    但在目前國內(nèi),相比于外貿(mào),內(nèi)貿(mào)企業(yè)要承擔(dān)更多的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)!白鐾赓Q(mào),企業(yè)按單生產(chǎn),供貨交付有一套成熟的機(jī)制,利潤也較明確;而國內(nèi)貿(mào)易,經(jīng)常需要打通各種"關(guān)節(jié)",還有可能被偷漏、盜損,即使運(yùn)到銷售終端,還可能被壓倉,收不回款!睆V東一家企業(yè)道出了中小生產(chǎn)企業(yè)的心聲。

    物流成本居高不下

    物流被稱為國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)。與發(fā)達(dá)國家相比,我國社會物流成本居高不下,是抑制外向型中小企業(yè)難以轉(zhuǎn)向內(nèi)需市場的關(guān)鍵因素。

    “對于企業(yè)來講,利潤來源于三大方面,即降低原材料、勞動力成本和物流成本!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)說,“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源泉,是企業(yè)提高市場競爭力的戰(zhàn)略手段!

    曾經(jīng)有人做過實(shí)驗(yàn):同一車貨物,委托物流公司運(yùn)送,從廣州至北京,全程遵章守法,不超載,一車貨物不但沒錢賺,還虧了3200元。運(yùn)輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴。

    據(jù)國家發(fā)展改革委的數(shù)據(jù)顯示:2010年我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%,這一比例相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的兩倍。世界銀行的測算顯示,中國流通費(fèi)用占一般商品價(jià)格的50%,占農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格的70%。

    目前,我國中小企業(yè)貢獻(xiàn)的GDP約占到國內(nèi)生產(chǎn)總值的60%。中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量決定了其對物流的需求巨大!澳壳埃覈行∑髽I(yè)物流仍然是一種"大而全"、"小而全"的商業(yè)運(yùn)作模式,社會化、專業(yè)化程度低,加上缺乏規(guī)模效益與科技含量,相當(dāng)一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)!倍】“l(fā)分析,發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系是中小企業(yè)的迫切要求與重大戰(zhàn)略,是提高中小企業(yè)競爭力的必由之路。

    出路在于資源整合

    油價(jià)上漲,成本節(jié)節(jié)攀升……中小物流企業(yè)紛紛感嘆利潤空間的狹小。國內(nèi)物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(市場主體)、“亂”(競爭秩序),而且資質(zhì)水平參差不齊,行業(yè)競爭比較無序。

    “一邊是客戶價(jià)格保持不變,一邊是成本上漲,在高成本和低價(jià)格雙重?cái)D壓下,貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營就更加困難了!倍】“l(fā)說。甚至有部分企業(yè)決定將公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包,將其自有車輛變賣,擠壓使得大量中小物流企業(yè)被迫淘汰。

    改革開放后,跨國外資物流企業(yè)加速涌入中國市場,帶動了本土物流企業(yè)發(fā)展。外國企業(yè)的物流大部分是外包,麥當(dāng)勞當(dāng)年進(jìn)入中國,在國內(nèi)找不到合適的物流企業(yè),于是將國外的物流企業(yè)引進(jìn)來,這給國內(nèi)企業(yè)一種國際化物流企業(yè)的行業(yè)參照。

    但同時(shí),“中小企業(yè)物流服務(wù)市場巨大,大型物流企業(yè)難以顧及”。象嶼集團(tuán)董事長王龍雛認(rèn)為,整合中小物流企業(yè)是提高中小企業(yè)供應(yīng)鏈效率和競爭力的重要路徑。在大家將物流成本問題歸結(jié)于公路收費(fèi)時(shí),王龍雛認(rèn)為,“物流行業(yè)模式的創(chuàng)新要比政策扶持更加重要”。

    象嶼的模式就是“物流入園”。在象嶼廈門物流園區(qū),聚集著幾百家中小物流企業(yè),通過信息充分共享,可以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置!拔覀兪亲鑫锪髌脚_的,本身沒有一臺車,通過采購供應(yīng)管理和綜合物流服務(wù)的有效結(jié)合,為企業(yè)創(chuàng)造和提供物流服務(wù)!蓖觚堧r介紹說。

    象嶼以采購供應(yīng)管理為龍頭來整合供求雙方的需求,實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)物流能力的整合!霸谡麄(gè)過程當(dāng)中,我們通過技術(shù)運(yùn)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新打造并不斷更新供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和品質(zhì),實(shí)現(xiàn)我們對綠色的追求!蓖觚堧r說。通過這一系列物流能力整合,中小企業(yè)的采購成本和物流成本都大幅度降低。

    在制造端,丁俊發(fā)認(rèn)為,要抓好以下幾個(gè)方面:第一,釋放物流需求,把非核心競爭力業(yè)務(wù)外包;第二,對企業(yè)內(nèi)部物流資源加以整合,實(shí)現(xiàn)流程再造;第三,以自己為核心,建立或進(jìn)入供應(yīng)鏈系統(tǒng),優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

    隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺,我們已經(jīng)看到了物流業(yè)“告別草根,登堂入室”的曙光!敖ㄔO(shè)覆蓋廣泛、運(yùn)行高效的供應(yīng)鏈物流體系是支持中小企業(yè)內(nèi)需轉(zhuǎn)向的首要問題。”丁俊發(fā)說。

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