長(zhǎng)沙物流公司 貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

長(zhǎng)沙物流公司 貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

單位名稱(chēng)：長(zhǎng)沙市博遠(yuǎn)物流有限公司

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      近年來(lái)全國(guó)各地涌現(xiàn)了很多各種經(jīng)營(yíng)方式的貨運(yùn)市場(chǎng)，主要功能分為兩大類(lèi)：其一，在中小城市邊緣地帶經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)市場(chǎng)多為提供單純的停車(chē)服務(wù)，為本地特種車(chē)輛、貨運(yùn)車(chē)輛的養(yǎng)車(chē)戶(hù)提供車(chē)輛的安全停靠服務(wù)，另外也有極少部分外來(lái)車(chē)輛會(huì)在路過(guò)時(shí)候臨時(shí)配貨或休息停靠。這類(lèi)簡(jiǎn)易式的停車(chē)場(chǎng)主，會(huì)在提供停車(chē)服務(wù)的同時(shí)，提供配貨服務(wù)及車(chē)輛維修服務(wù)，基本上很少收取停車(chē)費(fèi)用。
     其二，在大中型城市的主要交通干道和城市外環(huán)邊緣，也出現(xiàn)了越來(lái)越多的正規(guī)貨運(yùn)市場(chǎng)，他們更傾向于用有效的管理方式為外來(lái)車(chē)輛提供配貨、住宿、餐飲、維修、娛樂(lè)一體化的貨運(yùn)交易市場(chǎng)。這類(lèi)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)，基本上都會(huì)有相對(duì)完善的配套設(shè)施，為全國(guó)各地往返于本地的貨運(yùn)司機(jī)提供更安全、可靠的生意場(chǎng)所。在這類(lèi)貨運(yùn)市場(chǎng)里明顯表現(xiàn)出，停車(chē)服務(wù)只是基礎(chǔ)服務(wù)之一。
鮮明特點(diǎn)
     這類(lèi)大型貨運(yùn)市場(chǎng)在提供基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，更多吸引司機(jī)的是其提供的各種配套服務(wù)。
第一，安全的停車(chē)場(chǎng)所。外來(lái)司機(jī)只要把車(chē)輛�？吭谪涍\(yùn)市場(chǎng)內(nèi)即可規(guī)避可能發(fā)生的財(cái)物丟失、車(chē)輛安全問(wèn)題。市場(chǎng)內(nèi)不僅有相對(duì)完善的規(guī)章制度而且有專(zhuān)門(mén)的保安人員，日常經(jīng)常發(fā)生的小摩擦和碰撞也變得有理可依，有專(zhuān)門(mén)的人員來(lái)幫忙解決，規(guī)避了很多出門(mén)在外又沒(méi)有安全保障的司機(jī)的很多棘手問(wèn)題。第二，更多的生意機(jī)會(huì)。這類(lèi)大型貨運(yùn)市場(chǎng)的主要賣(mài)點(diǎn)和吸引客戶(hù)的亮點(diǎn)就是集中了多家貨運(yùn)商戶(hù)。其中有專(zhuān)門(mén)做配貨生意的配貨站、專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)公司的提送貨門(mén)店、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)，這些貨運(yùn)中介商和到場(chǎng)司機(jī)在貨運(yùn)市場(chǎng)里組成了既有買(mǎi)方又有賣(mài)方的貨運(yùn)交易人群。在市場(chǎng)里通常交易的并不是貨物本身，而是貨物預(yù)定信息，也就是說(shuō)在貨運(yùn)市場(chǎng)里完成的是貨運(yùn)信息和資源交易，具體的貨物提送工作在完成訂單后到貨物所在地與貨物提供商完成。第三，完善的配套設(shè)施，在前兩點(diǎn)的逐漸建立和完善過(guò)程中，貨運(yùn)市場(chǎng)儼然成為了貨運(yùn)人的生活社區(qū)。如此之大的穩(wěn)定客戶(hù)和流動(dòng)客戶(hù)群體，他們?cè)谏鐓^(qū)中不僅需要臨時(shí)�？�、完成交易，更重要的是衍生出很多與生活起居和日常娛樂(lè)相關(guān)的問(wèn)題。顯然，越來(lái)越多的貨運(yùn)市場(chǎng)的服務(wù)重點(diǎn)是在提供更完善配套設(shè)施及提高服務(wù)水平上，比如：住宿、餐飲、洗浴、網(wǎng)吧、銀行、加油站、汽車(chē)維修、手機(jī)維修等。
顯著問(wèn)題
     通過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)調(diào)研及經(jīng)營(yíng)者反饋，可以發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在的一些顯著問(wèn)題。
     首先，90%以上貨運(yùn)市場(chǎng)為私營(yíng)個(gè)體行為，主要的盈利模式為商戶(hù)租金、司機(jī)住宿和停車(chē)收入；其次，貨運(yùn)生意集中地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)通常有連片建設(shè)且競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況，因?yàn)槭杖肽Ｊ絾我煌该鳎?00%存在明顯的惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題；再次，經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)決定了收入模式得不到創(chuàng)新，在惡劣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷壓縮現(xiàn)有收入，需要新的經(jīng)營(yíng)模式及增值收入點(diǎn)，整齊劃一的貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)也需要個(gè)性化發(fā)展和創(chuàng)新。
總之，貨運(yùn)市場(chǎng)在近些年的發(fā)展速度迅猛，服務(wù)水平和配套設(shè)施也在不斷提升，與此同時(shí)惡性競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)模式的局限性也越來(lái)越成為經(jīng)營(yíng)者們的關(guān)注點(diǎn)，大家都在用銳利的眼光洞察著貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)景、尋找出路。