長(zhǎng)沙運(yùn)輸公司 物流作業(yè)管理（長(zhǎng)沙大型物流公司，長(zhǎng)沙大貨車(chē)物流公司）

對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行作業(yè)管理，首先必須善于從普通的財(cái)務(wù)信息中提取出物流作業(yè)信息，從而確認(rèn)企業(yè)所從事的物流作業(yè)，并且評(píng)價(jià)這些作業(yè)對(duì)企業(yè)的價(jià)值。下面以傳統(tǒng)成本核算方法中的資產(chǎn)負(fù)債表為例，描述如何采集物流作業(yè)的基本信。

①現(xiàn)金及應(yīng)收賬款。這類(lèi)流動(dòng)資產(chǎn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性影響很大。例如，縮短訂貨周期（從顧客發(fā)出訂單開(kāi)始到收到貨物為止的全部時(shí)間），貨款就能盡快回籠。同樣，訂貨的完成率對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的靈活性也有較大的影響。比如，如果發(fā)貨出現(xiàn)了錯(cuò)誤，除非問(wèn)題得到徹底解決，否則顧客是不會(huì)付款的。而訂貨周期、訂貨完成率以及發(fā)貨的準(zhǔn)確性這些信息都與企業(yè)物流作業(yè)的效率密切相關(guān)。

②存貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)通常有50%的流動(dòng)資產(chǎn)是以存貨的形式表現(xiàn)的，包括原材料、零部件、外購(gòu)件等。企業(yè)的存貨政策，如制定的安全存貨量、訂貨周期、存貨地點(diǎn)等都將對(duì)總的存貨量產(chǎn)生影響，最終體現(xiàn)在存貨成本上。

③固定資產(chǎn)。企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)，涉及到許多固定資產(chǎn)，如工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等，它們都將消耗一定的資源。同時(shí)，在物料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加工過(guò)程中，也需要占用大量的機(jī)器設(shè)備，這部分資產(chǎn)在固定資產(chǎn)總額中也占有很大的比例。

④流動(dòng)負(fù)債。即一定時(shí)期內(nèi)必須以現(xiàn)金償還的商業(yè)負(fù)債。從物流的角度來(lái)看，對(duì)這部分影響最大的是購(gòu)買(mǎi)原材料、零部件等的應(yīng)付款項(xiàng)，屬于采購(gòu)部門(mén)和生產(chǎn)部門(mén)共同控制的領(lǐng)域。使用傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型，因?yàn)椴荒芊从成�產(chǎn)或銷(xiāo)售領(lǐng)域的實(shí)際需要，往往會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的存貨，從而造成較大的物流成本費(fèi)用。隨著管理技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今不少企業(yè)，尤其是國(guó)際知名企業(yè)，大都運(yùn)用MRP、DRP等先進(jìn)的資源配置技術(shù)，來(lái)解決供應(yīng)與需求的匹配問(wèn)題。

⑤長(zhǎng)期負(fù)債和所有者權(quán)益。當(dāng)今企業(yè)越來(lái)越致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，有可能缺乏足夠的實(shí)力擁有全部物流活動(dòng)所需要的設(shè)施與設(shè)備，因而企業(yè)對(duì)第三方物流的利用越來(lái)越多。可見(jiàn)，企業(yè)在物流方面的決策將在很大程度上影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的資金，企業(yè)負(fù)債與所有者權(quán)益之間的比例可以作為企業(yè)的財(cái)務(wù)杠桿影響企業(yè)的權(quán)益報(bào)酬率。

（1）產(chǎn)品效益分析

物流成本是企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈總成本的重要組成部分，并且由于“物流冰山說(shuō)”的普遍接受，大家都在尋找“第三利潤(rùn)源泉”，因而物流成本越來(lái)越受到管理者的重視。

進(jìn)行產(chǎn)品效益分析，首先要計(jì)算出相關(guān)的產(chǎn)品成本，作業(yè)成本法為核算總成本中的物流作業(yè)成本提供了很好的工具。使用作業(yè)成本法能使企業(yè)乃至供應(yīng)鏈更好地追蹤物流成本，將資源消耗歸集給相應(yīng)的物流作業(yè)活動(dòng)，然后將該項(xiàng)作業(yè)成本分配給消耗該項(xiàng)作業(yè)的產(chǎn)品上去，從而將總的物流成本分配給相應(yīng)的產(chǎn)品。除此之外，當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)營(yíng)變化時(shí)，如推出新產(chǎn)品，或運(yùn)輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化，利用作業(yè)成本法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動(dòng)，并且核算出相應(yīng)的作業(yè)成本。因此，物流作業(yè)成本法將有助于管理者進(jìn)行產(chǎn)品效益分析。

（2）客戶(hù)效益分析

企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶(hù)認(rèn)可的部分才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，才是應(yīng)該保留的作業(yè)。對(duì)于一項(xiàng)物流作業(yè)來(lái)說(shuō)，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶(hù)，因而只有對(duì)下一道工序有價(jià)值的物流作業(yè)，才能稱(chēng)之為增值的物流作業(yè)。

把物流作業(yè)看成是商品，對(duì)其進(jìn)行客戶(hù)效益分析。研究顯示，通常公司只有三分之一的客戶(hù)是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價(jià)值；三分之一的客戶(hù)保持盈虧平衡；還有三分之一則是虧損的，即為這部分客戶(hù)服務(wù)的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價(jià)值增值。利用作業(yè)成本法對(duì)物流作業(yè)的成本進(jìn)行核算，獲得相應(yīng)的成本信息，可以幫助決策者決定對(duì)于特定的客戶(hù)所應(yīng)該提供的服務(wù)水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操作者都應(yīng)該既明了該項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的資源及成本，同時(shí)又清楚客戶(hù)的要求和客戶(hù)所能帶給企業(yè)的效益。

傳統(tǒng)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行作業(yè)分析以判斷其能否帶來(lái)價(jià)值增值已成為當(dāng)務(wù)之急。在這里，引入價(jià)值工程方法進(jìn)行分析。

價(jià)值公式：V = F / C

式中，V表示某項(xiàng)物流作業(yè)的價(jià)值；F表示該項(xiàng)物流作業(yè)的功能；C表示該項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的成本費(fèi)用。利用該公式，分五種情況對(duì)具有增值作用的物流作業(yè)進(jìn)行分析：

①F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說(shuō)明該項(xiàng)物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價(jià)值增值。在對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的物流作業(yè)進(jìn)行改善的時(shí)候，這類(lèi)物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過(guò)作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。

②F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的成本有所下降，原因有可能是供應(yīng)鏈企業(yè)間加強(qiáng)了合作，減少了企業(yè)間物流的重復(fù)作業(yè)，即減少了物流資源的浪費(fèi)；也可能是提高了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的提高導(dǎo)致作業(yè)成本費(fèi)用的降低。

③F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價(jià)值。這通常是由于供應(yīng)鏈企業(yè)間相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對(duì)運(yùn)往某個(gè)特定零售商且來(lái)源不同的貨物進(jìn)行整合運(yùn)輸,由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了成本。

④F上升，C上升，并且功能的增加比率高于成本的上升比率。對(duì)于這種情況，必須對(duì)功能增加和成本上升進(jìn)行詳細(xì)分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對(duì)象，通過(guò)有效的成本-效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。

⑤F下降，C下降，并且功能的下降比率低于成本的下降比率。對(duì)于這種情況，也要進(jìn)行詳細(xì)分析，以得出功能下降和成本減少的相應(yīng)比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進(jìn)一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。

應(yīng)該指出，物流作業(yè)成本所包含的各項(xiàng)目是不能分割開(kāi)來(lái)分析的，它們之間存在著互相聯(lián)系、互相制約的關(guān)系。物流成本中某一組成項(xiàng)目的波動(dòng)將會(huì)引起其它組成項(xiàng)目的變化，進(jìn)而導(dǎo)致物流總成本的變化。舉例來(lái)說(shuō)，若招攬物流的業(yè)務(wù)費(fèi)用（即物流組織費(fèi)用）偏低，不能使物流作業(yè)規(guī)模化和連續(xù)化，將會(huì)使有關(guān)物流設(shè)施利用率降低，相應(yīng)增加其它物流成本，從而使物流總成本升高；若物流的規(guī)�；�和連續(xù)化已達(dá)最佳，仍大幅增加物流組織費(fèi)用，無(wú)疑會(huì)使費(fèi)用總體效益降低，造成物流總成本不必要的上升；此外，物流結(jié)點(diǎn)成本、物流流動(dòng)成本及途中意外損耗等成本之間也同樣存在相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。因此，對(duì)于物流作業(yè)的研究不能停留在單個(gè)作業(yè)的基礎(chǔ)上，而是應(yīng)該具有全局觀(guān)點(diǎn)，從整體上把握物流作業(yè)的價(jià)值增值過(guò)程和成本費(fèi)用情況。

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