一份投資“試卷”,僅一道考題:作為行業(yè)領(lǐng)先的大企業(yè),投資擔(dān)當(dāng)本行業(yè)中小企業(yè)的“小保姆”,是否值得?
傳化集團的答案是“值”。
在浙江蕭山傳化物流基地,每天4000多輛貨車與480家中小型物流企業(yè)提供的逾5000條運輸需求信息快速對接。
傳化集團9年前一個3億元的投資引發(fā)了一場供應(yīng)鏈革命,貨車配貨時間從72小時縮短為6小時,使周邊3萬家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低逾40%,每年降低物流成本約30億元,撬動了園區(qū)40億元的年產(chǎn)值,并帶來了節(jié)能減排、金融服務(wù)等一系列驚喜。
“車隊改革”暴露供應(yīng)鏈難點
占全社會貨物運輸量73%的公路物流是薄弱環(huán)節(jié)
占地560畝、輻射3萬家企業(yè)的浙江傳化物流基地,起源于上世紀(jì)的一次車隊改革。
1997年,傳化集團把自營車隊改組為儲運公司,向集團內(nèi)外企業(yè)提供運輸配送服務(wù)。誰知,當(dāng)年就成效驚人:司機收入大幅度提高,集團化工企業(yè)的物流成本下降了40%,儲運公司的利潤增加了100萬元。
推己及人,難道所有的儲運企業(yè)都有如此大的潛力?傳化集團董事長徐冠巨帶隊開始在全國50多個城市進行調(diào)研。他發(fā)現(xiàn),占全社會貨物運輸量73%的公路物流,竟是中國物流業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。
這樣的推斷即便放在今天也不過時。
交通運輸部統(tǒng)計顯示,目前我國社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值18%、運輸費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值超過9%,分別高出發(fā)達國家80%和50%。一方面,物流業(yè)主體幾乎都是生存在城鄉(xiāng)結(jié)合部的中小企業(yè),辦公條件簡陋,經(jīng)營不規(guī)范;另一方面,由于外包服務(wù)信譽差、能力低,70%的貨主企業(yè)不得不自建車隊;而作為公路物流末端基礎(chǔ)設(shè)施的貨運樞紐嚴(yán)重滯后,也造成我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右。
“我們一下子嗅到了商機!建設(shè)物流園區(qū),幫助中小企業(yè)破解供應(yīng)鏈難點!眰骰锪骺偛靡ξ耐ㄕJ(rèn)為。
世紀(jì)之交,全國冒出近500個“物流園區(qū)”,其中不乏曬太陽的“跑馬圈地”,也不乏大公司的第三方物流業(yè)務(wù),卻很少有企業(yè)愿意投巨資建立回收周期極長的中小企業(yè)孵化器。傳化設(shè)想一出,即遭到質(zhì)疑,有人放言:“傳化瘋了!”
徐冠巨很清醒!爸袊圃鞓I(yè)水平低、效率低、附加值低,本質(zhì)是我們生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平落后,比如物流就很不完善。這也阻礙了經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。”徐冠巨認(rèn)為,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)應(yīng)該有人先實踐。浙江商人有創(chuàng)新的傳統(tǒng),過去是產(chǎn)品創(chuàng)新,后來是商業(yè)模式創(chuàng)新,現(xiàn)在是資源整合系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。讓中小企業(yè)享受到優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)性服務(wù)就是最后一種創(chuàng)新!澳軌蛞l(fā)中國轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵領(lǐng)域的重大變革,即便是當(dāng)小老板的‘保姆’,也是大企業(yè)的榮耀!”
2003年4月18日,投資3億元的傳化集團首個公路港物流基地在浙江蕭山正式營業(yè)。這是一個以信息交易為核心、以公路運輸為依托的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展平臺,共設(shè)六大中心:管理服務(wù)中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔(dān)快運中心。傳化集團自己不再涉足物流服務(wù),而是當(dāng)起了中小企業(yè)的“小保姆”,以扶持第三方物流企業(yè)來獲利。
車主、貨主實現(xiàn)無縫對接
配貨效率提升11倍,司機有了安全感
公路物流,在供應(yīng)鏈最底端的是車主或司機,可是他們的從業(yè)狀況卻很少有人關(guān)注。
統(tǒng)計顯示,目前我國約有2000萬卡車司機,一年中80%以上的時間行駛在路上,跑長途的時候基本上都在車上睡覺;41.4%重卡用戶單次駕駛超過9個小時,50%以上的人患有腰椎病和胃;盡管從事高風(fēng)險職業(yè),但只有58.9%的人購買了人身保險。
姚文通介紹,目前僅北京至杭州這條運輸線上就有40%的司機因為配貨難而空載回程,還有一半司機因為得不到社會化的服務(wù)而風(fēng)餐露宿,“這既是剛性需求,又是市場空白,更是我們的社會責(zé)任。”
針對長途貨車司機停車難、配貨難、休息難,傳化基地提供了“三好服務(wù)”:1000個停車位,隨到隨停,專業(yè)保安24小時看管;480多家物流企業(yè)每天發(fā)布5000條貨運信息,實時更新,配貨時間從社會平均水平的72小時縮短為6小時,效率提高11倍;旅館、超市、加油站、臺球廳等服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全,價格公道。
“在傳化找活兒特別快,以前怎么也要等兩三天!鄙綎|臨沂的司機孫明強從2005年開始在浙江傳化物流基地配貨。他一般下午入住園區(qū)的旅館,第二天早晨到信息交易大廳找活兒。
在孫明強眼中,傳化物流基地的交易大廳像是一間“信息超市”,只要去看掛在大廳墻壁上的電子顯示屏,目的地、貨種、數(shù)量、車輛要求、發(fā)貨地……信息一覽無余。
“選中了就去物流企業(yè)的辦公室談價,簽協(xié)議,買保險,開提貨單,不超過20分鐘就可與貨主實現(xiàn)無縫對接!睂O明強說,“這些物流企業(yè)都是和傳化簽約的,不會騙司機的押金,我們不會吃悶虧,掙錢踏實!
來自安徽蚌埠的楊磊已經(jīng)不用去交易大廳找散活兒,他在零擔(dān)快運中心跑固定的山西線路。在零擔(dān)快運中心,100多條城際貨運班車專線通達200多個城市,這些線路將不同貨主的“小單”湊成“大單”,使車主、貨主都劃算。
“傳化基地定時、定點、定站發(fā)班車,統(tǒng)一調(diào)度,賺錢很穩(wěn)定!睏罾诒硎舅荒昴鼙葎e的老鄉(xiāng)多賺3萬元。
讓司機們看重的還有傳化服務(wù)帶來的安全感。車子進了傳化,不會丟電瓶、丟備胎,睡覺踏實;入住有空調(diào)、電視、獨立衛(wèi)生間的“司機之家”,30元一晚,經(jīng)濟又安全;可口的飯菜,最多15元就能吃好!皝淼絺骰拖窕氐搅思摇_@種踏實以前從來沒有過!睂O明強說。
“養(yǎng)馬”變?yōu)椤百愸R”
“萬元戶”成了“億元戶”,中小企業(yè)也有國際視野
對于中小物流企業(yè)而言,最大的發(fā)展難題就是“擔(dān)驚受怕”。
“怕稅務(wù)、工商、路政卡我,怕銀行不屑于理我,怕貨主不相信我,怕車主騙貨坑我,創(chuàng)業(yè)不易!焙贾萦懒嘉锪饔邢薰纠峡偛苡懒蓟貞,自己1999年開始搞物流,與多數(shù)物流個體戶一樣:一張桌子、一部電話、兩個伙計,一手組織貨源,一手聯(lián)系貨車司機,每月從中賺取兩三千元的信息費。從個體戶變成小企業(yè),這樣的事情他想都不敢想。
傳化“保姆”服務(wù)的宗旨就是讓小企業(yè)不再“擔(dān)驚受怕”。傳化集團憑借自己的信譽把銀行、電信、保險、法律、會計等專業(yè)化服務(wù)企業(yè),以及工商、財稅、運管、公安等職能部門一一請進園區(qū)。中小企業(yè)入駐園區(qū)前,有客服專人對物流企業(yè)的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行分析,指導(dǎo)其如何“享受服務(wù)”,幫助其制定戰(zhàn)略規(guī)劃;入駐后,這種個性化服務(wù)貫穿始終,只要一個電話,園區(qū)隨時提供財務(wù)、審計、物業(yè)、安保等“一條龍”服務(wù)。所有貨主企業(yè)、司機與物流企業(yè)都實行會員制,隨時追溯信用記錄,優(yōu)秀者獎,不良者罰,黑名單企業(yè)還會被請出園區(qū)。
曹永良是園區(qū)第一批受益的中小企業(yè)家中的一位。2003年來到傳化的第一個月,他的收入就翻了20倍。如今,曹永良企業(yè)的年營業(yè)額逾5000萬元,員工40多人,自備車輛十幾輛,紹興精工集團等大企業(yè)都成了他的固定客戶!胺⻊(wù)交給傳化解決,我們集中精力闖市場,天津、成都都有了我的戰(zhàn)略合作伙伴!”
“園區(qū)如同一枚雞蛋,基礎(chǔ)設(shè)施是蛋殼,各種服務(wù)是蛋清蛋黃。物流園區(qū)的核心競爭力不是單純把房子修得很氣派,而是想客戶所想,替客戶著想,不斷升級服務(wù),因為蛋清蛋黃才是客戶最需要的營養(yǎng)!币ξ耐ń榻B,傳化定期升級信息交易系統(tǒng)與辦公軟件,隨時提升企業(yè)的辦公效率,并邀請業(yè)內(nèi)專家進行授課培訓(xùn),進一步培養(yǎng)小企業(yè)做大事業(yè)的戰(zhàn)略思維。
蕭山基地運營7年來,培育出年營業(yè)額超億元的物流企業(yè)3家,超5000萬元的4家,超2000萬的40多家,超千萬的150多家……當(dāng)年開著“奧拓”入駐的“萬元戶”們現(xiàn)在多半都開上了“奧迪”、“寶馬”。
隨著中小企業(yè)的成長,傳化這位“小保姆”的職責(zé)也從“養(yǎng)馬”變?yōu)椤百愸R”,讓園內(nèi)企業(yè)形成良性競爭,讓園內(nèi)企業(yè)在運營效率與服務(wù)水平上與園外的大企業(yè)對標(biāo),與國際水平對標(biāo)。
浙江新顏物流有限公司2003年入駐園區(qū),如今企業(yè)營業(yè)額突破1.5億元。2005年開始,公司董事長顏濱經(jīng)傳化推薦先后赴日本、德國進修,開闊了視野之后,他已能為制造企業(yè)提供改造物流流程的服務(wù)。
48歲的顏濱坦言,現(xiàn)在每年要向傳化繳納70萬元的租金和服務(wù)費,但是這筆錢花得值,因為跟著傳化能吸收更多符合物流業(yè)發(fā)展趨勢的理念,公司可以長壽,確實是增值服務(wù)。“10年前我不會多想,但是現(xiàn)在我有信心,未來5年,我要上市融資,再開20個分公司、180個加盟企業(yè)……”
供應(yīng)鏈升級引發(fā)連鎖效應(yīng)
使周邊企業(yè)成本降低逾40%,帶動了金融等服務(wù)創(chuàng)新
“傳化物流基地使物流企業(yè)的實力不斷壯大,給貨主企業(yè)創(chuàng)造了降低成本的空間!鳖仦I介紹,以前從蕭山運貨到上海每噸要120元至150元,如今降到了70元。2009年,新顏物流總包了浙江亞太機電公司的物流業(yè)務(wù)后,通過改進生產(chǎn)、倉庫、出貨等流程,當(dāng)年即為亞太節(jié)約物流成本140多萬元,使其物流總成本下降逾10%。
物流成本的下降也給老百姓帶來了實惠!耙驗橛袀骰锪骰兀谑捝劫I江蘇大米要比周邊城市每斤便宜一毛錢,甚至連4S店的小汽車都比周邊便宜100元!币ξ耐ń榻B,如今蕭山傳化物流基地可服務(wù)周邊地區(qū)3萬多家工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè),物流成本平均降低逾40%,并為當(dāng)?shù)刂辽賱?chuàng)造了5000多個就業(yè)崗位。
隨著基地物流企業(yè)越做越大,當(dāng)初被“求”進來的金融機構(gòu)與職能部門都樂了——
眼看著每天進出園區(qū)的資金都在千萬元以上,銀行分理處主動升級為支行,零擔(dān)保小額貸款、專屬理財……服務(wù)創(chuàng)新層出不窮;
原來根本不報稅、不審計的個體戶們,經(jīng)傳化的培訓(xùn)引導(dǎo),主動納稅,每年向蕭山政府納稅逾1.4億元,成為地方財政收入的新增長點;
由于減少了貨車空駛率,一個物流基地每年節(jié)省下的汽油相當(dāng)于減排14萬噸二氧化碳。
……
如今,成熟的蕭山樣本使傳化物流基地在蘇州、成都被迅速復(fù)制,入駐企業(yè)、司機比蕭山更多。這些物流園區(qū)資源共享,使物流效率更高,成為地方招商引資的“活招牌”。
更大膽的設(shè)想是建立中國貨運市場的“傳化物流指數(shù)”。
“在浙江這個中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū),已經(jīng)涌現(xiàn)了義烏小商品指數(shù)、柯橋紡織價格指數(shù)等具有世界影響的指數(shù),為什么不能涌現(xiàn)一個物流指數(shù)呢?讓全社會向更先進的物流水平看齊!眰骰锪鲬(zhàn)略投資總監(jiān)俞建剛說,制造業(yè)的平均增加值僅20%,而物流業(yè)的產(chǎn)值基本都是增加值,40億元的物流基地產(chǎn)值相當(dāng)于創(chuàng)造了200家中等規(guī)模的制造企業(yè),市場蛋糕更大。
這或許就應(yīng)了徐冠巨的那句話,“在幫助別人發(fā)展中,傳化壯大了自己;在成就別人夢想時,傳化也在實現(xiàn)自己的夢想。”