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    長沙到南通物流公司,長沙到南通貨運公司,長沙到南通運輸公司

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    對于物流規(guī)劃的重要性表現(xiàn)在哪些方面?物流領(lǐng)域而言,規(guī)劃更具有重要的意義,這是和物流本身的特殊性有關(guān)。
           第一,物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象,需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過程往往是很長的過程,一個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成,物流系統(tǒng)的一個重要特性,就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象,如果沒有共同的規(guī)劃可以遵循制約,各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展,就可能使“背反”現(xiàn)象強化。
           第二,物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進入的門檻比較低,而發(fā)展的門檻比較高,這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象,尤其最近幾。 

           第三,物流的起步及面非常廣泛,需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域,涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運動過程,是一個非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。僅以社會物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言,我國相關(guān)的管理部門,就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口,更涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。
    年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”的問題,加劇了物流領(lǐng)域低水平的重復(fù)建設(shè)。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問題,在配送中心、一般物流中心和小型物流結(jié)點方面可能有突出的表現(xiàn)。
           第四,要跨越低水平的發(fā)展階段,實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展,需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。我國物流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步,已經(jīng)與發(fā)達(dá)國家有了幾十年的差距,要迅速追趕,需要跨越發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)用幾十年時間的低水平發(fā)展階段。我國的技術(shù)水平和管理水平而言,實現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是,如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約,任其行事,那么必然會有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè),要重頭走起,重復(fù)低水平發(fā)展階段,白白的消耗我們的資源和我們的時間。

           第五,物流領(lǐng)域的建設(shè)投資,尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大,需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項目的規(guī)劃尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。這是因為,就我國而言,這種項目的數(shù)量相當(dāng)多,僅深圳市就規(guī)劃了六個規(guī)模比較大的物流園區(qū),如果再加上港口、車站、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施,一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個。由于投資規(guī)模巨大,如果沒有有效的規(guī)劃,就不能有效地利用資源,就可能造成巨大損失。



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