大水運(yùn)破解民企物流難題

 據(jù)統(tǒng)計(jì)，嘉興內(nèi)河港海寧港區(qū)一季度累計(jì)完成貨物吞吐量338萬噸，同比增長(zhǎng)8%。從貨類構(gòu)成看，礦建材料所占比例最大，達(dá)272.1萬噸，占80.1%；煤炭居第二，達(dá)38.7萬噸，占11.5%。這是記者昨日從市港航處獲得的消息。

　　近年來，隨著項(xiàng)目建設(shè)的加快和不斷有企業(yè)竣工投產(chǎn)，我市物流需求不斷增長(zhǎng)。尖山新區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前新區(qū)企業(yè)運(yùn)輸量在800萬噸/年，日均單向運(yùn)輸車流量為1000輛/天；預(yù)計(jì)到2015年，企業(yè)運(yùn)輸量在1500萬噸/年，日均單向運(yùn)輸車流量為2000輛/天。

　　單一的運(yùn)輸方式，昂貴的運(yùn)輸成本，交通矛盾的日益突出，改善新區(qū)交通方式和能力，已經(jīng)迫在眉睫。尖山新區(qū)近5年來累計(jì)引進(jìn)項(xiàng)目80個(gè)，總投資超過200億元，青年汽車、萬凱新材料、聯(lián)鑫板材、尖山光電等一批重大項(xiàng)目開工建設(shè)。市港航處通過“三民”走訪了解，新區(qū)不少企業(yè)對(duì)交通問題較為擔(dān)憂。

　　萬凱新材料有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罘甏航榻B，萬凱新材料三期全部達(dá)產(chǎn)100萬噸，進(jìn)出運(yùn)輸量200萬噸�，F(xiàn)在，進(jìn)廠的原材料和出廠的產(chǎn)成品只能通過公路運(yùn)輸，如果改用水路每年能節(jié)省運(yùn)輸成本3000到4000萬元。與萬凱新材料有著類似情況的還有聯(lián)鑫板材，該企業(yè)現(xiàn)年產(chǎn)220萬噸薄板鋼材，達(dá)產(chǎn)后運(yùn)輸量在440萬噸，如果物流從陸路改走水路，將會(huì)為企業(yè)節(jié)約很大一筆開支。

　　市港航處有關(guān)人士表示，與公路相比，水路具有運(yùn)量大、成本低、耗能低、污染小、節(jié)約土地資源等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)�！皩�(duì)于像尖山新區(qū)原材料和產(chǎn)成品兩頭在外，如采用水運(yùn)方式，運(yùn)輸成本節(jié)約空間較大，同時(shí)可以大大減輕道路壓力。”

　　各級(jí)港航部門對(duì)此高度重視，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察和認(rèn)真討論，規(guī)劃了海寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（尖山新區(qū)）水運(yùn)業(yè)發(fā)展的近期和遠(yuǎn)期發(fā)展方向和目標(biāo)。近期，主要是對(duì)六平申線全線進(jìn)行航道疏浚，使企業(yè)物流能從陸路轉(zhuǎn)移到水路，解企業(yè)的燃眉之急。遠(yuǎn)期，則結(jié)合杭平申線建設(shè)，推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)模式，引導(dǎo)水運(yùn)向規(guī)�；�、集約化、效益化和可持續(xù)化方向發(fā)展，最大限度地發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，最大程度地滿足尖山新區(qū)企業(yè)物流及港口的快速發(fā)展需求。

　　據(jù)了解，根據(jù)我市“十二五”水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，緊緊圍繞大水運(yùn)、大港口、大物流建設(shè)，建成“兩橫兩縱”主干航道網(wǎng)，以及“四區(qū)、九碼頭”的港口體系�！笆�二五”期間，我市水運(yùn)建設(shè)總投資為29億元，規(guī)劃總用地182公頃。