長沙貨運公司 “綠色”物流離我們還有多遠?
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2011年中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會勝利閉幕已經(jīng)一個月了,來自全球30多個國家和地區(qū)的1200多家參展展商,早已帶著他們的收獲回到各自的國家,他們也許忘記了深圳印象和深圳綠色物流的承諾。但作為物博會東道主的深圳人不會忘記追問:深圳物流離“綠色”究竟還有多遠?
記得大運會后,藍天白云迅速消失,灰霾、堵車等問題重現(xiàn)。曾停駛的幾十萬輛機動車重新上路,被市民質(zhì)疑為主要原因。曾被認為將改變深圳人出行方式的地鐵、支線公交等已全面開通,確實帶來很大改變,但還達不到藍天白云、交通順暢的效果。深圳還能做什么?
統(tǒng)計近五年來的數(shù)據(jù)顯示,深圳市機動車每年排放的各種有害物質(zhì)約80萬噸,大氣污染“貢獻”率高達70%,成為深圳最主要的大氣污染源。其中,黃標車尾氣污染十分突出。大量檢測結(jié)果表明,1輛黃標車的污染排放,相當于14輛國III車、25輛國IV車的污染排放。而目前深圳有31萬輛黃標車,占全市機動車保有量的18%,污染排放卻占機動車排放總量的60%以上,污染非常嚴重,成為深圳大氣環(huán)境的“頭號殺手”。
多年受貨柜車噪音污染侵擾的市民反映:“我們離綠色貨運還很遠!”據(jù)恩施物流公司調(diào)查,貨柜車長期擾**要集中在深圳皇崗路、北環(huán)大道、泥崗路、布心路、文錦渡口岸等。其中,尤以皇崗路所反映出來的問題最為突出。這條路沿路有福華村、深大新村、蓮花一村、蓮花二村、蓮花三村等大型住宅區(qū),居住著幾萬居民,每當貨柜車通過皇崗路時,給沿線居民帶來很大的噪聲污染和汽車尾氣污染。特別是皇崗口岸實行24小時通關(guān)后,這一問題更加嚴重。
在綠色低碳成為時代強音的大背景下,只有認識差距,找到差距,政府和物流企業(yè)才會更加積極地去踐行低碳綠色物流的承諾。不是嗎?
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